[日本] 懷舊鐵道 銚子電鐵

開業已有100年歷史的千葉縣鐵道「銚子電鐵」，究竟有甚麼吸引力能令這麼多人遠渡而來？

[日本] 懷舊鐵道 銚子電鐵

從東京市遠道來到位於千葉縣的銚子市，就是為乘坐「銚子電鐵」。

位於千葉縣最東端的「銚子電鐵」，是一條過百年歷史而且富精彩故事的私人鐵路公司

能夠來趟緩慢小火車旅行、悠閒地欣賞風景就是旅途的最佳享受。

「銚子電鐵」只有 6.4公里，可以從JR「銚子」站轉乘，而終點站「外川」是個純樸的漁村小鎮，沿途窗外景緻一片綠油油，用放慢的心情旅行，欣賞沿路風景，放鬆心情緩緩地前往目的地。

「銚子電鐵」的車廠

銚子電鐵在 1923年誕生，在1960年代每年乘客量是現時的3倍約150萬人，到1980年代乘客開始漸漸減少，2006年更爆出社長挪用公司資金、政府中止補助，令鐵路面臨破產及廢線危機。

銚子電鐵的路線很短，只有10個車站，就好比台灣的鐵支線。

「銚子電鐵」已有百年運行歷史，車站車廂散發著懷舊氣息。

「銚子電鐵」路線不長只有10個車站，但每個都站各有特色；即使不是鐵道迷也值得推薦的東京郊遊好去處（有關鐵道沿線行程可參考另一篇文章：）。

銚子電鐵的路線不長，只有10個車站，但每個都站各有特色

「銚子電鐵」位於千葉縣的東北側、利根川出海口旁的犬吠埼，這裡亦是關東的最東端，是最早看到日出的地點。每年元旦都吸人很多遊客慕名前來觀看東日本最早看到的日出。

「銚子電鐵」鐵路沿線各個車站各有特色：

【「銚子」站】

【「仲ノ町」站】ヤマサ醬油廠

【「犬吠」站】犬吠埼燈塔（文章連結：[日本] 東京近郊「日出小鎮」銚子）

另一個吸引我前來乘坐「銚子電鐵」的原因是為支持它的營運出一分力。

日本各地近年因為鄉郊人口減少，不少地方鐵路陷入經營危機，北海道是最嚴峻的地區，已多條線路因人口不足而宣佈廢線。在2016「銚子電鐵」曾經一度面臨廢線危機，為繼續電車業務招數盡出，曾推出紀念車票、煎餅、御朱印帳，甚至路軌石頭來增加營運收入。

從以下片段可了解銚子電鐵公司總部實況，可想而知當時經營環境有多艱辛。

陷入經營危機的「銚子電鐵」在網民發起的營救運動：購買「銚子電鐵」出品的「濕仙貝」之中起死會生，「濕仙貝」更一度成為全國關注的名產；營業額亦大破紀錄，成為日本鐵道史上的奇蹟。

渡過難關後的「銚子電鐵」經營漸上軌道，在 2018年再推出「難吃棒」（まずい棒）也廣受民眾歡迎，在 2021年度事隔6年順利擺脫赤字連續兩年營利，營業額更創歷史新高，可以說是日本鐵道界的火鳳凰神話。

銚電經營迄今將屆百年，期間曾面臨財務窘境、廢線危機，全靠當地居民和企業支援才得以將這條鐵路保存至今。

這次順道造訪了銚子電鐵的車廠，因為是公眾開放的關係，同日亦遇上好幾位鐵道愛好者。

曾經因車輛故障而停駛的 デハ 2002 列車，再 2022 年 2 月再次投入服務

懷舊復古車廂內裝和歐式車站風格，別具特色，是鐵道迷必訪景點。

銚子電鐵麻雀雖小但五臟俱全，是關東地區有名的老車寶庫。

デハ 1002，「丸之內線」塗裝（連同原始TRTA車號2040）

為增加客源，銚鐵曾經推出猛鬼列車吸引人流增加收入

「銚子電鐵」仍沿用古舊的訊號系統

早期的鐵路都是單軌行車，火車進入某路段後，對頭列車就不可以開進該路段。以前的做法是將藤圈交給車掌，只有手執藤圈者才有使用權，離開後車掌將藤圈交回站長。站長再將藤圈交予下位列車車掌。藤圈代表著某路段「使用權」，亦是後來更複雜的訊號系統的設計原理。

車務員在通過車站前需要交換藤圈

「銚子電鐵」就是個仍在運作的鐵道博物館，坐在古舊的車廂中欣賞沿途風景，心情也格外地愉悅起來，若果在東京有空閒時間而又未有主意不訪到此一遊。

銚子站地圖：

更多資料：

開業已有百年歷史的銚子電鐵，公司總部及車間維修廠都不設在市中心，而是位於仲之町車站（仲ノ町駅）旁邊。

地址：仲ノ町駅（公司總部）

交通方式：（東京出發）乘坐 JR總武本線特急「しおさい」，東京⇔銚子，約1時間50分鐘。

網頁：https://www.choshi-dentetsu.jp/

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